车轴是机车车辆的关键安全件，TB/T 1618 对新制车轴采取“材质透声综合性能 + 内部缺陷”双重检验，两者都以标准试块为当量基准。TS 系列试块的锻件热处理制度、晶粒度与声速必须与受检车轴匹配，否则当量评定会系统性偏移。
一、标准依据
TB/T 1618-2001机车车辆车轴超声波检验（现行；代替 TB 1618-1985，2001-12-01 实施，试块体系等同 ISO 5948-1994）
ISO 5948-1994铁路车辆材料 超声波验收检验（试块体系与验收基准来源）
TB/T 1619-2010机车车辆车轴磁粉探伤（车轴表面缺陷检测配套）
TB/T 2494.1-1994 / TB/T 2494.2-2010轨道车辆车轴探伤方法 新制 / 在役车轴超声波探伤
JB/T 10061A 型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件
JB/T 8428 / GB/T 12604.1无损检测 超声检测用试块通用规范 / 术语 超声检测
二、试块体系
TS-1 标准试块纵波直探头基准 · 晶粒度 5 级
- 热处理
- 试块锻件应进行正火或正火再退火热处理，热处理后做金相检验，组织为珠光体 + 铁素体，晶粒度为 5 级
- 本体要求
- 试块需经超声波探伤，不得存在影响使用的内部缺陷；四个侧面需经钝化处理
- 用途
- 轴端纵波直探头探测的灵敏度校准、缺陷当量评定与声程标定，是车轴超声检验的基础试块
TS-1W 标准试块调质车轴配套 · 晶粒度 6 级
- 热处理
- 试块锻件应进行两次正火和一次回火处理，晶粒度为 6 级，其余要求同 TS-1 试块
- 用途
- 对应调质状态车轴（如 LZ50 等车轴钢）的声学匹配与当量评定，避免因组织差异造成灵敏度偏差
TS-2 标准试块大规格试块 · 特定轴型与大深度校验
- 规格
- 大体积锻件试块，用于特定轴型、大深度部位及特殊探伤工艺的灵敏度校准与工艺验证
- 供货
- 单块重量大、材料成本高，按图定制并以来料加工为主，交期需单独确认
配套小试块与实物对比试块CS-1-5# · DB-H1 · DB-H2 · DB-PZ20
- CS-1-5#
- φ2 平底孔，声程 200mm，用于系统灵敏度与声程核查
- DB-H1 / DB-H2
- 分别为 9-φ3 孔与 6-φ4 孔阵列试块，用于当量比对与增益线性核查
- DB-PZ20-2 / DB-PZ20-4
- 车轴探伤配套对比试块，用于轴身与镶入部部位灵敏度设定
- 车轴实物对比试块
- 以实物半轴制作，人工伤损（锯口）线切割加工，按图报价、建议来料加工
三、规格与价格
| 名称（型号） | 单位 | 单价（元） | 说明 |
|---|---|---|---|
| TS-1 标准试块 | 块 | 1300 | 正火 / 正火+退火，晶粒度 5 级 |
| TS-1W 标准试块 | 块 | 1300 | 两次正火+一次回火，晶粒度 6 级 |
| TS-2 标准试块 | 块 | 27000 | 大规格锻件，来料加工价 |
| CS-1-5# 试块 | 块 | 540 | φ2 平底孔，声程 200mm |
| DB-H1 试块 | 块 | 880 | 9-φ3 孔 |
| DB-H2 试块 | 块 | 680 | 6-φ4 孔 |
| DB-PZ20-2 / DB-PZ20-4 | 块 | 780 / 780 | 车轴探伤配套对比试块 |
| 车轴实物对比试块 | 块 | 按图报价 | 建议来料加工 |
以上为本司公开参考价（不含税运）。TS-2 等大规格试块材料与加工成本占比高，实际报价以图纸与材料牌号确认为准。
四、检测与试块使用要点
- 声学匹配：试块材质应与受检车轴一致或声学性能相近，纵波声速应经实测记录；同批试块声速离散性应受控；
- 透声综合性能检验：以 0° 直探头在轴端探测，按各部位底波幅度差评定材质透声均匀性，异常部位需辅以其他方法确认；
- 内部缺陷检验：以 TS 系列试块平底孔当量作基准，对轴颈、轮座镶入部、轴身等部位扫查，缺陷当量超标准限值即判不合格；
- 探头与耦合：轴端面粗糙度与耦合状态直接影响灵敏度，检测前应清理端面；曲面部位建议修磨探头底面保证贴合；
- 记录：车轴编号、试块编号、灵敏度设定值、缺陷当量与位置须完整记录并可追溯。
五、适用场景
- 铁路机车车辆制造厂、车辆段新制车轴入库检验；
- 车轴锻造与热处理厂的内部质量控制；
- 车轴超声检验人员培训考核与检测工艺验证；
- 与 TB/T 1619 磁粉探伤配合用于车轴的全面无损检测。
本页依据 TB/T 1618-2001 及其等同采用的 ISO 5948-1994 试块体系整理。若需按标准正文核对平底孔孔径、声程与验收限值，请提供标准文本，我们据以修订。