车轮与轮箍是铁路走行部最关键的承载件，TB/T 2995 以φ2 平底孔作为当量基准，轴向、径向、透声三种探测方式各配一组试块。径向探测的 DAC 曲线依赖 LG-6（内燃机车，孔埋深 60mm）与 LG-9（电力机车，孔埋深 75mm）建立，仅这两个试块的埋深差就决定了整条 DAC 曲线的位置。
一、标准依据
TB/T 2995-2000铁道车轮和轮箍超声波检验（现行，适用于新制车轮、轮箍内部缺陷的超声检验）
ISO 5948-1994铁路车辆材料 超声波验收检验（试块体系来源）
YB/T 4375-2014轨道交通车轮及轮箍超声波检测方法
JB/T 10061-1999A 型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件
铁道部运输局〔1998〕64 号文 / 〔2000〕335 号文机车进口轮箍、整体辗钢车轮轮辋及轮箍不动车超声探伤标准试块（LA / LG 系列、LG-R 系列）
TB 2049-89机车车辆车轴厂、段修超声波探伤标准试块（TZS-R，车轴配套）
二、试块体系（按标准附录）
附录 A · 整体试块车轮 / 轮箍 × 轴向 / 径向 / 透声（共 6 种）
- 组成
- 整体辗钢车轮轴向探伤试块、径向探伤试块、透声探伤试块；整体轮箍轴向探伤试块、径向探伤试块、透声探伤试块
- 用途
- 以真实车轮/轮箍本体加工人工反射体，用于整车轮对探伤前的系统灵敏度设定与工艺验证
- 规格
- 按被检车轮/轮箍型号 1:1 制作，一般为来料加工，交期视轮型确认
附录 B · 轮箍单体试块轴向 / 径向 / 透声对比试块
- 组成
- 轴向检验对比试块、径向检验对比试块、透声检验对比试块
- 用途
- 轮箍本体超声探伤的灵敏度设定与缺陷当量评定
- 灵敏度
- 轴向：以 2# 对比试块 φd 平底孔回波调至满屏 50% 作基准，再按最大检测声程处 φd 当量平底孔增益差补偿试块与实物耦合差（一般 ≥4dB）
附录 C · 车轮单体试块轴向 1#～3# · 径向 5#～9# · 透声
- 轴向检验对比试块
- 1#～3#，用于车轮轴向（踏面入射）探测的灵敏度设定与当量比对
- 径向检验对比试块
- 5#～9#，用于车轮径向探测的灵敏度设定，覆盖不同声程档位
- 透声检验对比试块
- 含 120° 锥底孔，用 φ20 纵波直探头将 4# 对比试块锥底孔回波调至满屏 50% 作透声检验基准
附录 D · 轮箍径向凹面灵敏度校准试块凹面探测专用
- 用途
- 轮箍径向凹面（内圆柱面）探测时的灵敏度校准，补偿曲面耦合损失
附录 E · LG-6 / LG-7 / LG-9 试块径向内表面 DAC 绘制专用
- LG-6
- 内燃机车用，φ2 平底孔埋深 60mm。将双晶（分割式）直探头置于试块探测面扫查，找见埋深 60mm 的 φ2 平底孔反射波，绘制轮箍内表面径向探测 DAC 曲线
- LG-9
- 电力机车用，φ2 平底孔埋深 75mm，方法同 LG-6
- LG-7
- 与 LG-6 同批配套供货
三、设备、灵敏度与验收要求
| 项目 | 要求 |
|---|---|
| 超声探伤仪 | 应符合 JB/T 10061 的规定 |
| 探头 | 采用纵波直探头和分割式（双晶）纵波探头 |
| 系统组合性能 | 探伤仪与直探头系统在探测最大声程处 φ2 平底孔时，至少应有 30dB 余量 |
| 耦合剂 | 机油、甘油或水 |
| 扫查速度 / 覆盖率 | 手工探伤扫查速度不大于 150mm/s，扫查覆盖率不小于 10% |
| 径向 DAC 基准 | 内燃机车用 LG-6（φ2 平底孔埋深 60mm）；电力机车用 LG-9（埋深 75mm） |
| 轴向灵敏度 | 以轮辋（辋）2# 对比试块 φd 平底孔回波调至满屏 50% 为基准，再补偿试块与实物耦合差（一般 ≥4dB） |
| 透声灵敏度 | 用 φ20 纵波直探头将 4# 对比试块 120° 锥底孔回波调至满屏 50% 作基准 |
| 合格判定 | 车轮或轮箍探伤中缺陷当量大于 φ3mm 判不合格；特殊需要时大于 φ2mm 判不合格 |
| 透声判定 | 任一点底波降到不足 50% 时，须用径向探测等方法辨别该处是否存在缺陷，有缺陷即判不合格 |
缺陷评定方法：发现缺陷后测量其与检测基准点的分贝差，在对应曲线上比对确定缺陷当量。
四、规格与价格
| 名称（型号） | 单位 | 单价（元） | 说明 |
|---|---|---|---|
| 整体辗钢车轮轴向探伤试块 | 块 | 950 | 来料加工价 |
| 整体辗钢车轮径向探伤试块 | 块 | 1600 | 来料加工价 |
| 整体辗钢车轮透声探伤试块 | 块 | 680 | 来料加工价 |
| 整体轮箍轴向 / 径向 / 透声试块 | 块 | 950 / 1600 / 680 | 来料加工价 |
| 轮箍单体：轴向 / 径向 / 透声对比试块 | 块 | 880 / 880 / 680 | 来料加工价 |
| 车轮单体：轴向 1#-3# / 径向 5#-9# / 透声 | 块 | 880 / 880 / 680 | 来料加工价 |
| 轮箍径向凹面探测灵敏度校准试块（附录 D） | 块 | 920 | — |
| LG-6、LG-7 试块 | 块 | 3200 | 来料加工价 |
| LG-9 试块 | 块 | 3600 | 来料加工价 |
| 铁路轮箍实物试块（1 孔 / 8 孔） | 块 | 1300 / 9600 | 来料加工价 |
以上为本司公开参考价（不含税运）。整体试块需以实物车轮/轮箍为毛坯，报价与交期请提供轮型图纸与来料条件后确认。
五、机务系统配套试块（选配）
| 名称（型号） | 单位 | 单价（元） | 说明 |
|---|---|---|---|
| LA-1 / LA-2 | 块 | 1800 / 860 | 铁道部运输局〔1998〕64 号文，进口轮箍与整体辗钢轮辋探伤试块 |
| LG-1 轴向探测灵敏度校准试块 | 块 | 950 | — |
| LG-2 超声透声性能检查校准试块 | 块 | 760 | — |
| LG-3 / LG-4 径向凸面 / 凹面灵敏度校准试块 | 块 | 980 / 980 | LG-3′、LG-4′ 为电力机车用 |
| LG-5 / LG-8 / LG-9 | 块 | 3200 / 3600 / 3600 | 来料加工价 |
| LG-R 520 / LG-R 600 | 块 | 2280 / 2280 | 铁道部运输局〔2000〕335 号文，轮箍不动车探伤，内燃 / 电力机车 |
机务系统试块与车轮轮箍检验试块常配合使用，可成套配置以覆盖机务段轮对检修全部探伤场景。
六、使用与维护
- 曲面对应：径向探测的 DAC 只能采用与轮型、探测面曲率相对应的试块建立，轮型改变须重新绘制；
- 耦合补偿：试块与实物之间的耦合差（一般 ≥4dB）必须在灵敏度设定时补偿，不可省略；
- 透声复核：透声检验出现底波下降时应改用径向探测复核，避免误判；
- 试块保养：整体试块重量大，搬运须用吊具；探测面定期除锈、涂防锈油，人工孔口不得碰伤。
七、适用场景
- 车轮、轮箍制造厂新制件出厂超声检验；
- 机务段、车辆段轮对检修中的轮箍不动车探伤；
- 车轮轮箍探伤工艺验证与人员培训考核；
- 铁路走行部关键件质量监督抽查。
本页依据 TB/T 2995-2000 及其等同采用的 ISO 5948-1994 试块体系整理。整体试块与 LG 系列图纸涉及具体轮型尺寸，若需按标准附录 A～E 逐项核对，请提供标准文本或图纸。